電車電池震動與碰撞測試假人用于模擬50百分位成年男性的坐姿人體質量分布和關節(jié)運動特性，滿足電池模組和整車座艙在振動、碰撞及重力加速度作用下的安全評估需求。電車電池震動與碰撞測試假人結構簡化骨骼，但保持關鍵關節(jié)鎖定及阻尼功能，可有效防止部件松脫或散落。

應用范圍：

該假人適用于以下場景：

電動車動力電池整包及模組的振動可靠性測試。

電池在碰撞、跌落、側翻等事故模擬中的安全性評估。

汽車整車座艙內電池防護測試與乘員安全模擬。

工程實驗室中進行坐姿人體動力學仿真及加速度響應研究。

新能源汽車及儲能電池系統(tǒng)的研發(fā)驗證與壽命評估。

電池振動臺實驗、碰撞臺測試及重力加速度實驗。

高等級安全實驗室對乘員保護裝置(如安全帶、氣囊等)在座椅仿真條件下的配合測試。

產(chǎn)品規(guī)格：

假人類型：坐姿測試假人【僅坐姿，不支持立姿】

身高（坐姿）：883.9±5.1 mm【符合歐美人體坐姿特征】

總重量：77.65±1.18 kg（可定制至100 kg±1.18 kg）【每個骨骼可加重，符合50百分位成年男性質量分布】

頭部：鋁制頭骨【含吊裝環(huán)】

頸部：可選橡膠關節(jié)【支持振動與沖擊阻尼】

上軀干/下軀干：合金骨架【各關節(jié)含鎖定及阻尼結構】

四肢：大腿、小腿、上臂、下臂，含手腳【鋁合金/鋼骨架】

關節(jié)結構：頸部、肩關節(jié)、鎖骨、肋骨、肘關節(jié)、膝關節(jié)、踝關節(jié)【防松脫、防散落】

傳感器配置：可選【加速度傳感器、六軸力傳感器、位移傳感器】

產(chǎn)品特點：

(1)坐姿專用設計，適配電動車座艙與電池測試臺。

(2)關節(jié)鎖定與阻尼結構精確，保證振動及沖擊下零部件穩(wěn)定性。

(3)全鋁頭骨及合金骨架保證耐用性，同時減輕實驗操作負擔。

(4)可定制重量至100 kg，更接近真實成人質量分布。

(5)模塊化結構可選配傳感器，便于數(shù)據(jù)采集與動力學分析。

(6)吊裝環(huán)設計方便實驗操作與搬運，增強實驗安全性。

配件及耗材：

加速度傳感器：頭部3個、胸部3個、骨盆3個【測量加速度響應】

六軸力傳感器：上頸部1個、下頸部1個、腰椎1個【測量力與力矩】

位移傳感器：胸部1個【測量胸部位移】

數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)：可定制硬件【實時記錄傳感器數(shù)據(jù)】

安裝支架：專用支架【固定假人于振動臺或碰撞臺】

連接線纜：標配或定制【傳感器數(shù)據(jù)傳輸】

測試原理：

該假人主要通過模擬成年男性坐姿的質量分布及關節(jié)剛度，對電池在振動、碰撞及重力加速度作用下的響應進行實驗驗證。

(1)通過假人的質量分布模擬人體在實際碰撞或振動環(huán)境下對座艙及電池的加載情況。

(2)關節(jié)阻尼與鎖定結構防止骨骼散落，確保實驗過程中的力傳遞真實可靠。

(3)可選傳感器收集加速度、力、位移數(shù)據(jù)，用于動力學分析與電池安全評估。

操作說明：

(1)假人必須固定于測試臺或座椅上，確保不產(chǎn)生滑動。

(2)關節(jié)鎖定與阻尼結構需在每次測試前確認有效。

(3)可選傳感器安裝需確保接線牢固，避免振動干擾。

(4)在振動或碰撞實驗中，操作人員需保持安全距離，佩戴防護設備。

(5)按不同標準進行測試時，應遵循標準對坐姿假人安裝高度和重量的要求差異。

實驗流程：

(1)安裝假人于電池測試臺，確保坐姿姿態(tài)正確。

(2)固定假人關節(jié)鎖定及阻尼結構。

(3)安裝可選傳感器(加速度、力、位移傳感器)。

(4)運行碰撞或振動測試程序，按標準設定的沖擊、振動幅值及頻率進行實驗。

(5)數(shù)據(jù)采集與記錄，通過分析儀器判斷電池結構及座艙安全性能。